Pot sorprendre que malgrat aquestes deficiències, la Línia 1 haja obtingut el certificat de qualitat, però és que aquesta certificació, només incideix en aspectes com la puntualitat, neteja dels trens i estacions, atenció al client, accessibilitat i oferiment de la informació

El 3 de Juliol del 2006 la Línia 1 no era segura, i avui, 5 anys i mitjà després, encara continuen les deficiències en la seguretat. Els Sindicats denuncien que encara queden punts negres sense protegir, com és el cas de l'Estació d'Entroncament. També denuncien les fallades del sistema ATO, amb els seus bruscs frenazos en entrar en les estacions i alguna que una altra parada enmig del túnel, on fins i tot s'obrin les portes, amb el següent desconcert per part dels viatgers.

Pot sorprendre que malgrat aquestes deficiències, la Línia 1 haja obtingut el certificat de qualitat, però és que aquesta certificació, només incideix en aspectes com la puntualitat, neteja dels trens i estacions, atenció al client, accessibilitat i oferiment de la informació. I l'única referència a la seguretat, és en assegurar no tenir més de 50 incidències per milió de viatgers, sense fer cap esment a les mesures preses per a corregir les deficiències denunciades pels Sindicats davant el Comitè de Seguretat en la Circulació, i per l'Informe de Previsió de Riscos Laborals, que en 2006 va ser desfavorable, entre altres causes, perquè FGV no compleix amb l'obligació d'investigar els accidents, amb el que al no esbrinar les causes que els han originat, les mesures pertinents per a evitar-los, no arriben a executar-se.

Una altra deficiència detallada en aquest Informe és que no tots els treballadors han rebut informació sobre els riscos del seu lloc de treball, ni sobre les mesures de prevenció i protecció aplicables a aquests riscos.

I el que és més greu, tampoc han rebut formació per a prevenir els riscos del seu lloc de treball.

Aquesta és la realitat de FGV. Incomplir les lleis i ocultar els informes que ho proven.