“Els nostres governants han apostat per l'AVE, una infraestructura realitzada amb finalitats electoralistes, que no ha suposat l'arribada de més visitants a València", assenyalava Oltra

De la mateixa manera, Renfe indicava que un altre dels beneficis que "aporta a la societat" la línia "es refereix a la reducció de la sinistralitat en un 27%", que, en termes econòmics, concreten en un estalvi de 55 milions d'euros, "equivalent al cost de 220 llits a l'any en un hospital". Les pernoctacions que elimina tant en Madrid com a València per oferir la possibilitat de tornar ràpidament a última hora després d'una jornada de negocis, tampoc les assenyalava.

Enfront d'estes xifres, la diputada de Compromís, Mónica Oltra, eixia ahir a assenyalar que "demostren el fracàs del model radial de desplaçament de persones cap a Madrid amb l'AVE", i que ja ha arribat el moment "d'exigir responsabilitats als ideòlegs d'este model d'infraestructures a què donen suport tant el PP com el PSOE". Segons la diputada “s'ha acabat demostrant que l'impacte econòmic de l'AVE és molt menor del que ens venien els dos partits majoritaris. La inversió en esta infraestructura, i no en altres més adequades com el Corredor Mediterrani, està suposant un impacte negatiu en termes econòmics, mediambientals i socials”.

“Les xifres de viatgers de l'AVE Madrid-València, juntament amb el fet que s'elimine el servei d'AVE entre capitals de Castella-la Manxa —hui és l'últim dia que funcionarà la línia línia regional Toledo-Conca-Albacete per falta de viatgers— són bona mostra de com hauria sigut molt més rendible, barat i sostenible invertir en la modernització de les línies i trens tradicionals de llarga i mitja distància i en els de rodalies”, afegia la diputada.

“Els nostres governants han apostat per l'AVE, una infraestructura realitzada amb finalitats electoralistes, que no ha suposat l'arribada de més visitants a València, ja que s'han suprimit enllaços aeris, i que ens deixa una hipoteca que dificulta que es puga invertir en altres infraestructures de transport públic com el tren Gandia-Oliva–Dénia o el servei de rodalies entre Castelló i les nostres comarques del nord”, concloïa.