“Totes les ciutats importants, tenen servei ininterromput de metro tota la nit i a València resulta que el metro s’acaba a les 22h15. És intolerable”, diu el professor associat d’Ordenació del Territori de la UPV, Vicent Torres

La reducció de freqüències -50 trens al dia- afectarà en major mesura als combois de la línia 1 del metro. En total, 24 d’estos – la majoria en les primeres hores del matí i últimes de la nit- deixaran de passar a partir del primer de febrer. Ara per ara, els metros de la L1 ixen cada 45 minuts de Castelló de la Ribera, cada 30 minuts de Bètera i cada 15 minuts de Llíria. “Des que jo recorde, posem-ne 30 anys, la freqüència de pas des de Llíria és la mateixa”, explica Torres. “Mentrestant, continuen construint més autovies per l’Horta Nord”, assenyala el professor, qui manté que les retallades “empitjoren encara més el servei públic”. Perquè –n’està convençut- “quan es recuperen les inversions, el que faran es construir més carreteres”. “Totes les ciutats importants, tenen servei ininterromput de metro tota la nit i a València resulta que el metro s’acaba a les 22h15. És intolerable”, diu.

La minva de trens arriba, a més, tres setmanes després que, amb el canvi d’any, pujaren totes les tarifes un 5 %. “Irrita encara més que no ho hagen fet alhora, supose que per no provocar més indignació. Però si apugen els preus un 5% i al cap d’uns quants dies l’oferta de trens baixa un altre 5%, en realitat el que hem fet és perdre un 10% de servei”, raona Fernando Hueso, membre del col·lectiu d’estudiants de la Universitat de València, ConCiencia Crítica.

Segons el professor Torres, les últimes retallades del servei de FGV vénen “disfressades” de mesura conjuntural, però el fet és que formen part de la política habitual de la Generalitat. “Sempre retallen en serveis, el que suposa, evidentment, una minva de la qualitat que repercuteix en l’usuari i respon a una falta de voluntat política per fomentar la mobilitat sostenible”, denuncia Torres. Una opinió que comparteixen a ConCiencia Crítica. “L’Administració no fomenta l’ús del transport públic i això provoca que no hi haja una consciència ciutadana major”, rebla Hueso, qui il·lustra la seua afirmació amb un exemple ben recent, en este cas com usuari de tramvia. “Este matí (per ahir al matí) el tramvia de la línia 4 que agafe per anar a la universitat no ha passat. Dos en direcció Tossal del Rei seguits i cap del Mas del Rosari. No sé si seria per una avaria o què, però la gent s’ha posat molt nerviosa. Què fa la gent? Doncs a la propera agafa el cotxe!”, explica, per a poc després reivindicar l’ús de la bicicleta: “La velocitat mitjana d’un tramvia està entre els 11 i els 15 quilòmetres/hora. Així és que jo vaig en bici, amb la qual, per poc que córrega, vaig més ràpid!”.

En el cas del jovent, a la pujada de preus i la reducció de freqüències, cal sumar sumar-hi un altre entrebanc a l’hora de pensar-se si pujar al metro: la supressió de l’abonament jove, ja que el conveni entre FGV i l’Institut Valencià de la Joventut ha sigut cancel·lat recentement.

No es estrany que a les xarxes socials, diversos grups d’usuaris s’hagen organitzat i l’ambient estiga calent.